鲁巴跨海大桥是中马共建“一带一路”的重点项目，也是马来西亚在建顶级规模的河上单体桥梁工程，全长约4844米，由南引桥、主航道桥和北引桥组成，其中主航道桥采用双塔三跨双索面混凝土斜拉桥设计，主塔高达111.575米，海上施工量占整体工程的90%以上。

  面对潮差大、流速急、软基深厚等世界级技术难题，中铁大桥局创新采用全水上无栈桥实施工程技术，依托自主研发的5000T级全马最大水上混凝土搅拌船、108米高桩架打桩船、KTY4000型回旋钻、1600T节段梁架桥机等海上作业装备，攻破复杂海况下超长PHC管桩斜桩的整根插打和潮汐区预制拼装围堰高桩承台的快速施工等技术难题，不仅保障了建设效率，还最大限度保护了海域生态与渔业资源，成为绿色基建的海外典范。

  鲁巴跨海大桥建成通车，彻底结束了两岸民众长期依赖轮渡的历史，大幅压缩从古晋至诗巫及周边区域的通勤与物流时间，直接惠及沿线居民，在完善砂拉越沿海交通网络的同时，带动油气、农业、旅游等产业协同发展，为东马区域相互连通与经济稳步的增长注入强劲动力。

  近日，世界银行将为土耳其伊斯坦布尔北部铁路通道项目提供20亿美元融资。该项目全长约127公里，将绕行伊斯坦布尔都会区，并通过亚武兹苏丹塞利姆大桥跨越博斯普鲁斯海峡，连接伊斯坦布尔亚洲侧的Çayırova站与欧洲侧的Çatalca站。

  据报道，该线路将利用亚武兹苏丹塞利姆大桥上既有的铁路预留空间。该桥又称伊斯坦布尔第三博斯普鲁斯大桥，是连接欧亚两侧的重要跨海峡通道。项目建成后，将直接连接伊斯坦布尔两座机场，并明显提升博斯普鲁斯海峡两岸的铁路货运能力。根据项目预估，海峡铁路货运能力将由每年300万吨提升至每年5000万吨。

  世界银行此次20亿美元融资，是六家开发银行合计67.5亿美元融资安排的一部分。伊斯坦布尔北部铁路通道项目总投资约83亿美元，后续还需土耳其政府提供部分资金支持。世界银行方面表示，该项目将有利于缓解伊斯坦布尔海峡铁路运输瓶颈，提高土耳其铁路基础设施的韧性与运输效率，并进一步强化其作为区域物流枢纽的作用。

  近日，印度马哈拉施特拉邦Virar与Vaitarna之间的Narangi绕城路第41号铁路道口公路上跨桥正式开放通行。该桥全长约782米，为四车道铁路上跨桥，建成后将有效改善周边道路交互与通行组织，减少车辆在铁路平交道口等待造成的拥堵与安全风险。

  据当地新闻媒体报道，该项目投资约10.2亿卢比，由印度铁道部和马哈拉施特拉邦政府各承担50%建设成本。项目由马哈拉施特拉邦铁路基础设施发展公司推进，是当地推动消除铁路平交道口、提升道路与铁路交通安全的重要工程之一。

  马哈拉施特拉邦铁路基础设施发展公司相关负责这个的人说，公司正致力于实现“零铁路平交道口”的交通愿景。该桥开放后，将逐步加强 Virar、Vaitarna 及周边区域之间的道路联系，提升区域通行效率。

  2026年5月26日下午，韩国首尔西大门区西小门高架桥在拆除现场进行安全诊断时突发局部坍塌事故，造成3人死亡、3人受伤。

  图｜韩国救援队在首尔检查一座高架桥坍塌现场，该高架桥当时正在被拆除（）

  据首尔市消防部门透露，该桥在当天凌晨进行桥面板切割时，已被监测到结构异常下沉达2.9厘米，施工方随即叫停了作业。下午14时许，由承建方项目经理、监理组长及结构专家组成的安全检测小组在对断层进行现场核查时，桥梁主梁突然断裂，导致上部结构和临时脚手架发生整体坍塌，3名专家及负责人不幸遇难。事故产生的碎片掉落至下方铁轨，导致首尔站至新村站的部分列车一度被迫停运。

  据悉，该高架桥建于1966年，此前因严重老化被评定为D级安全风险隐患建筑，其拆除工程于2025年8月启动，事发时已完成约89%的工程量，原计划于今年6月初彻底完工。

  近日，美国康涅狄格州多座滨海铁路桥替换工程受到关注。这些桥梁大多已服役超过百年，是Amtrak、Metro-North和Shore Line East等铁路线路跨越河流、连接长岛海峡沿岸城市的重要通道。

  其中，诺沃克河上的沃克铁路桥（Walk Bridge）替换工程已于2023年开工。该桥原为旋转开启铁路桥，曾多次出现启闭故障；新桥将采用竖向提升桥形式，总投资约16亿美元，预计于2030年秋至2031年春之间完工。

  此外，连接Old Saybrook与Old Lyme、已有119年历史的康涅狄格河大桥替换工程也已启动，新桥设计最高时速可达70英里，将为船舶通行提供更大净空。与此同时，连接Milford与Stratford的Devon铁路桥重建规划也在同步推进，该项目估算投资约30亿美元。